La sesión para rechazar el DNU 70/2023 de Javier Milei no pudo abrirse por falta de quórum, y en ese contexto volvió a escena el reclamo salteño por el Belgrano Cargas. Según el análisis de Cuarto Poder, hay sospechas de una negociación entre Nación y la Provincia, aunque no está confirmado qué se habría acordado. Los diputados Pablo Outes y Bernardo Biella, del espacio alineado con Gustavo Sáenz, bajaron al recinto, mientras que Yolanda Vega no estuvo y lo atribuyó a motivos de salud.
El Gobierno provincial pretende que la recuperación de los ramales C14 y C15, claves para la conexión con Chile y Bolivia, quede como obligación del futuro concesionario. La licitación prevé una concesión de 50 años. Si las obras fueran optativas, la rentabilidad de cada tramo podría definir cuáles se recuperan y cuáles siguen esperando.
El tema arrastra más de una década de anuncios. En 2013 se anunció la reactivación del C15 y en 2015 se informó de ocho ofertas por unos $680 millones. En 2017 se anunciaron trabajos sobre 81,6 kilómetros entre Coronel Cornejo y Pocitos. Sobre el C14, en 2024 la Provincia informó unos seis trenes mensuales y una capacidad cercana a las 120.000 toneladas anuales, con la meta oficial de llegar a dos millones.
La apertura prevista para el 11 de noviembre será el próximo hito: los pliegos mostrarán si el pedido salteño se traduce en condiciones exigibles para las empresas.
Con información de Cuarto Poder. Nota original: «Belgrano Cargas: Cayó la sesión contra Milei ¿y ahora?». Imagen: Cuarto Poder.
