La sesi\u00f3n para rechazar el DNU 70\/2023 de Javier Milei no pudo abrirse por falta de qu\u00f3rum, y en ese contexto volvi\u00f3 a escena el reclamo salte\u00f1o por el Belgrano Cargas. Seg\u00fan el an\u00e1lisis de Cuarto Poder, hay sospechas de una negociaci\u00f3n entre Naci\u00f3n y la Provincia, aunque no est\u00e1 confirmado qu\u00e9 se habr\u00eda acordado. Los diputados Pablo Outes y Bernardo Biella, del espacio alineado con Gustavo S\u00e1enz, bajaron al recinto, mientras que Yolanda Vega no estuvo y lo atribuy\u00f3 a motivos de salud.<\/p>\n
El Gobierno provincial pretende que la recuperaci\u00f3n de los ramales C14 y C15, claves para la conexi\u00f3n con Chile y Bolivia, quede como obligaci\u00f3n del futuro concesionario. La licitaci\u00f3n prev\u00e9 una concesi\u00f3n de 50 a\u00f1os. Si las obras fueran optativas, la rentabilidad de cada tramo podr\u00eda definir cu\u00e1les se recuperan y cu\u00e1les siguen esperando.<\/p>\n
El tema arrastra m\u00e1s de una d\u00e9cada de anuncios. En 2013 se anunci\u00f3 la reactivaci\u00f3n del C15 y en 2015 se inform\u00f3 de ocho ofertas por unos $680 millones. En 2017 se anunciaron trabajos sobre 81,6 kil\u00f3metros entre Coronel Cornejo y Pocitos. Sobre el C14, en 2024 la Provincia inform\u00f3 unos seis trenes mensuales y una capacidad cercana a las 120.000 toneladas anuales, con la meta oficial de llegar a dos millones.<\/p>\n
La apertura prevista para el 11 de noviembre ser\u00e1 el pr\u00f3ximo hito: los pliegos mostrar\u00e1n si el pedido salte\u00f1o se traduce en condiciones exigibles para las empresas.<\/p>\n