En la F\u00f3rmula 1, donde cada mil\u00e9sima cuenta, tambi\u00e9n se juegan carreras fuera de la pista. Y hoy, una de las m\u00e1s intensas no tiene sem\u00e1foros ni curvas, sino negociaciones, tensiones internas y cifras millonarias. El equipo Alpine atraviesa una etapa decisiva que podr\u00eda redefinir su estructura y su futuro, en un contexto donde el nombre de Franco Colapinto tambi\u00e9n se mete en la conversaci\u00f3n.<\/p>\n
La disputa gira en torno a la posible venta del 24 % del paquete accionario que actualmente pertenece al fondo estadounidense Otro Capital, socio minoritario de Renault, due\u00f1o mayoritario de la escuder\u00eda. La operaci\u00f3n no solo tiene implicancias econ\u00f3micas, sino que tambi\u00e9n expone una fuerte interna entre ambas partes.<\/p>\n
El acuerdo firmado entre Renault y el fondo inversor establece una cl\u00e1usula central: el grupo franc\u00e9s posee un derecho de veto sobre cualquier intento de venta de acciones. Sin embargo, ese control tiene fecha de vencimiento: el 13 de septiembre de 2026.<\/p>\n
Hasta ahora, esa herramienta le permiti\u00f3 a Renault bloquear movimientos que consider\u00f3 inconvenientes. Uno de los casos m\u00e1s resonantes fue la oferta liderada por Christian Horner, ex jefe de Red Bull, quien junto a un grupo inversor -con respaldo de Flavio Briatore-\u00a0propuso una valuaci\u00f3n cercana a los USD 2.500 millones para toda la escuder\u00eda.<\/p>\n
La negativa no fue solo econ\u00f3mica. Seg\u00fan fuentes cercanas a la negociaci\u00f3n, el CEO de Renault, Fran\u00e7ois Provost, prioriz\u00f3 la estabilidad interna por sobre una posible ganancia financiera. La decisi\u00f3n profundiz\u00f3 la grieta con Otro Capital, cuyo cofundador, Alec Scheiner, mantiene una relaci\u00f3n pr\u00e1cticamente rota con la conducci\u00f3n francesa.<\/p>\n
La F\u00f3rmula 1 vive uno de sus momentos de mayor expansi\u00f3n global. Ese crecimiento dispar\u00f3 el valor de los equipos, y Alpine no es la excepci\u00f3n. El fondo estadounidense ingres\u00f3 en 2023 con una valuaci\u00f3n cercana a los USD 900 millones, y hoy el equipo podr\u00eda alcanzar entre USD 2.000 y 2.500 millones.<\/p>\n
En ese escenario, Otro Capital busca maximizar su salida. Tras haber recaudado USD 1.200 millones en febrero, el fondo planea lanzar una subasta internacional para vender su participaci\u00f3n en las mejores condiciones posibles.<\/p>\n
El atractivo es evidente: solo hay 11 escuder\u00edas en la F1, y las oportunidades de ingreso son extremadamente limitadas.<\/p>\n
El inter\u00e9s por quedarse con una parte de Alpine no tard\u00f3 en aparecer. Entre los principales candidatos figuran nombres de peso:<\/p>\n
Las cifras que se manejan oscilan entre USD 550 y 600 millones por el 24 % de las acciones.<\/p>\n
En este contexto, Mercedes aparece como el socio preferido por Renault. El acercamiento no es casual: el fabricante alem\u00e1n ya provee componentes y podr\u00eda convertirse en un aliado estrat\u00e9gico en el desarrollo del nuevo monoplaza A526, clave para las pr\u00f3ximas temporadas.<\/p>\n
El posible desembarco de Mercedes no solo implicar\u00eda dinero. Tambi\u00e9n traer\u00eda consigo un salto en t\u00e9rminos de ingenier\u00eda y suministro de motores, un aspecto cr\u00edtico en la competitividad de la F1 actual.<\/p>\n
Hoy, el negocio de proveer motores a equipos clientes es limitado por las regulaciones de precios. Por eso, adquirir una participaci\u00f3n en Alpine permitir\u00eda a Mercedes consolidar su presencia y obtener un mayor control sobre su inversi\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n
Para Renault, en tanto, el desaf\u00edo es doble: mantener el control accionario y, al mismo tiempo, elegir un socio que potencie el proyecto sin desestabilizarlo.<\/p>\n
Mientras las oficinas arden, en la pista Alpine empieza a mostrar se\u00f1ales de recuperaci\u00f3n. Tras una temporada anterior en la que fue el \u00faltimo equipo en sumar puntos, el inicio del nuevo campeonato marc\u00f3 un cambio de tendencia.<\/p>\n
Pierre Gasly logr\u00f3 meterse en el top 10 en el arranque del a\u00f1o, y el equipo se posiciona actualmente en el quinto lugar del campeonato de constructores, detr\u00e1s de Mercedes, Ferrari, McLaren y Haas.<\/p>\n
En ese escenario, el argentino Franco Colapinto tambi\u00e9n dej\u00f3 su huella al sumar un punto en el Gran Premio de China, consolidando su presencia en la categor\u00eda y aportando al crecimiento deportivo del equipo.<\/p>\n
La F\u00f3rmula 1 atraviesa un par\u00e9ntesis obligado tras la cancelaci\u00f3n de los Grandes Premios de Bahr\u00e9in y Arabia Saudita debido al conflicto en Medio Oriente. La actividad se reanudar\u00e1 reci\u00e9n en mayo, en Miami.<\/p>\n
Sin embargo, lejos de calmarse, la tensi\u00f3n alrededor de Alpine crece. Septiembre aparece en el horizonte como el momento clave: cuando expire el veto de Renault, Otro Capital tendr\u00e1 libertad total para vender.<\/p>\n
A partir de all\u00ed, el futuro del equipo -y de todos los nombres que orbitan a su alrededor-\u00a0podr\u00eda cambiar de manera definitiva.<\/p>\n
En la F\u00f3rmula 1, las carreras duran poco m\u00e1s de una hora. Pero las decisiones que se toman fuera de la pista pueden marcar el rumbo durante a\u00f1os.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
Director: Sergio Romero Propietario: Horizontes On Line SA. El Tribuno Salta Domicilio: av Ex Combatientes de Malvinas 3890 – CP (A4412BYA) Salta<\/p>\n